刚买了个zr-7 偶尔会出现不好启动的现象，启动不了就要推车，200多公斤的重量简直受不了，一次也不想推，于是在网上寻找，猛然看到这篇文章故障跟我相同，于是赶紧复制过来等我的车也弄弄看看

人们一般都认为进口的大排量摩托车难修，因为这些车往往设计得结构复杂且装配紧凑，让人无从下手。同时，由于这类车数量较少、价格昂贵，又不易找到相应的维修资料、数据、图集等，所以不到万不得已，很少有人愿意盲目拆修。其实，国外摩托车厂家对大排量摩托车的质量都很重视，正常骑行的情况下，在标称寿命公里内一般不会出现大故障，一些看起来严重的问题实际上只是由小故障引起的。所以，只要认真分析，大排量摩托车的故障还是比较好排除的。下面举两例说明。
一辆雅马哈XJ400型摩托车，冷车启动非常困难。该车为电启动式，无脚踏启动杆，每次停车时间只要超过2h，就是将蓄电池中的电用尽也打不着。为此，车主只得在家中备一组汽车用蓄电池供每天早晨启动用，而且平时停车要每小时启动一会儿，非常麻烦。不过该车一经启动便一切正常，发动机停机时间只要在2h以内，再启动也不困难。
接修时先检查点火电路。该车发动机为四缸风冷CDI点火，经试验在各种条件下即使蓄电池电压跌至8V，4个火花塞的火花仍准确有力，因此排除了点火部分有故障的可能。查看4个火花塞的电极，均略显发干；再经火花塞孔向各缸滴入一滴汽油后启动，机器有不规则的爆燃，说明该车启动时缺油，混合气浓度太稀。检查供油管路，畅通，可见问题在化油器。该车的4只化油器安装紧凑，又是分别调定的，不敢冒然分解。仔细分析故障现象：发动机一经启动后工作正常，又说明化油器没有问题，那故障何在？据车主介绍，有时挂上二挡猛推并配以电启动可着车，开始考虑是否发动机在用电启动时吸力不足，后仔细看该车的化油器与小排量车的不同，打开一只的上盖，见一皮腔，其下固定着油针。笔者见此顿然醒悟。原来这类大排量车使用的是真空式化油器，如图2-72。该化油器的简单工作原理是：皮腔中有少量空气，发动机工作时的负压使皮腔涨开或收缩，带动其上的油针控制喷油量，也就是说油门拉线并不直接提动油针，而是操纵化油器一侧的翻板式节气门。此节气门的开度大，发动机的吸力使皮腔涨开或收缩的幅度就大，油针的开度也随之增大，从而使从主量孔喷出的油量增加。若汽缸与化油器连接部分漏气，就会造成发动机吸力不足，腔无法正常涨开或收缩，油针的开度减小，发动机就会因缺油而难以启动。挂上二挡推车时，发动机活塞的运动速度和力量均比启动机驱动时强，吸力大一些，稍益于启动。接上大容量汽车蓄电池长时间启动，也可慢慢积累一定量的混合气，最终启动发动机。在漏气的情况下，发动机一经启动，活塞高速运动，吸力大增，少量漏气只相当于将混合气冲淡一点，无关紧要，故工作正常。短时间停车后，发动机较热，对混合气浓度要求低且有少量积存，故仍可勉强着车。
仔细检查该车化油器与汽缸连接部分，为硬性耐油橡胶材料所制，历经长时间的风吹雨打，已变性并有龟裂处。将此部分拆下，用酒精洗净晾干，然后用调得较稀的环氧树脂胶在管外均匀地涂抹一层，24h后，再喷上一层黑漆，而后重新装车，尽可能地旋紧卡箍。启动发动机，一次即着车，故障排除。
此次修车后，又遇到一辆雅马哈风冷400mL老爷型车。该车的故障更为有趣：冷车启动容易，可一旦高速跑一会儿，发动机热起来后，便不能使其熄火；若是熄了火，必须等车稍凉后才能启动。以前此车曾请多人诊断，均认为是某些电子元件热稳定性差所致，具体故障部位就是查不出。有了上次修XJ400型车的经验，笔者先观察其化油器，也是真空式的，化油器与汽缸的连接部分为硬塑料类材料，无任何损坏漏气现象，但查看此件与缸体连接部分，似乎不太严密。于是松开卡箍，在交接处涂上少许不干密封胶，并在卡箍下垫一圈铁片，重新用力上紧卡箍，而后试骑，故障排除。
事后分析，此车的故障可能是热车后硬塑料材料（化油器与汽缸连接部分）与汽缸交接部分，由于两者热膨胀系数不同，加之卡箍年久松动，致使此处配合不严密而漏气，从而造成热车一旦熄火便不易启动的问题。
从以上两例故障我们可以看出，平时只要认真分析、积累经验，并注意类比、推断，大排量摩托车的许多故障还是易于排除的。